Les taux de fret augmentent alors que SCFI prolonge son rallye de huit -semaines dans un contexte de pression structurelle sur l'offre
Les marchés mondiaux du transport maritime affichent une forte dynamique à la hausse en 2026, les tarifs de fret des conteneurs continuant d’augmenter sur les principales voies commerciales. L'indice de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI) a enregistré huit semaines consécutives de gains, atteignant son plus haut niveau depuis la période de perturbation de la mer Rouge.
La hausse actuelle des tarifs est principalement due au réapprovisionnement précoce-de la haute saison en provenance d'Europe et des États-Unis, combiné à des fenêtres politiques limitées en matière de réglementation commerciale. En conséquence, les routes clés telles que l'Asie-côte ouest des États-Unis et l'Asie-côte est des États-Unis connaissent une utilisation quasi totale des navires-, avec des pénuries d'espace persistantes et des retards de réservation.
Les routes Asie-Europe et Méditerranée sont confrontées à des contraintes de capacité structurelles
Les voies de navigation Asie-Europe et Méditerranée continuent de connaître un resserrement de leur capacité en raison des déroutements prolongés de la mer Rouge. Les distances de navigation prolongées et l’efficacité réduite de la rotation des navires ont eu un impact significatif sur la disponibilité globale de l’approvisionnement.
Dans le même temps, l’expansion de la flotte mondiale reste limitée, le nombre relativement faible de livraisons de nouveaux navires contribuant à une pression soutenue sur la capacité. Ce déséquilibre soutient la vigueur continue des taux de fret sur les principaux corridors long-courriers-.
Le transport de marchandises diverses voit la demande déborder de la congestion du marché des conteneurs
Le segment du transport de vrac et de marchandises diverses bénéficie de forts effets d’entraînement, car la capacité de transport de conteneurs reste limitée.
Les marchandises surdimensionnées, les équipements industriels lourds et les expéditions d’acier se tournent de plus en plus vers les circuits de marchandises diverses. Cette tendance est particulièrement visible sur les marchés axés sur les infrastructures-tels que le Moyen-Orient, l'Afrique et l'Asie du Sud-Est, où les projets de construction-à grande échelle continuent de se développer.
La hausse des coûts du carburant, les exigences de conformité environnementale et les surtaxes liées au carbone-liées au carbone augmentent encore les coûts opérationnels, incitant les transporteurs à ajuster leurs structures de fret et à appliquer des frais supplémentaires pour le fret du projet.
De graves congestions portuaires signalées en Afrique, au Moyen-Orient et en Europe
La congestion portuaire reste l’un des goulots d’étranglement les plus critiques de la logistique mondiale.
En Afrique de l’Ouest, des ports comme Conakry, Lagos, Tema et Abidjan sont confrontés à une grave saturation des chantiers navals, les délais d’attente des navires pouvant atteindre 60 jours dans les cas extrêmes. Les ports d’Afrique de l’Est tels que Mombasa et Beira continuent de connaître des retards de dédouanement et des inefficacités du transport intérieur.
Au Moyen-Orient, les principales plaques tournantes, notamment Jebel Ali et Dammam, sont sous la pression du détournement de marchandises et des perturbations régionales, entraînant une pénurie de postes d'amarrage et une prolongation des temps d'arrêt des navires pouvant atteindre 30 jours.
Les ports européens tels qu'Anvers et Rotterdam connaissent également un ralentissement de leur débit en raison d'interruptions de travail et d'une efficacité opérationnelle réduite.
Les flux d’exportation d’acier évoluent sous la pression politique et la hausse des coûts logistiques
Le commerce mondial de l'acier subit un ajustement structurel dans un contexte de durcissement des réglementations environnementales et des restrictions commerciales, y compris les politiques de l'UE liées au carbone-et les-mesures antidumping.
Les exportations de produits sidérurgiques finis vers les marchés traditionnels tels que l’Europe, le Vietnam et la Turquie sont en baisse. Dans le même temps, les produits sidérurgiques semi-finis tels que les billettes et les barres d'armature gagnent du terrain en raison d'une plus grande compétitivité des prix.
Cependant, la hausse des coûts de fret, les retards dans les ports et les perturbations des itinéraires continuent de comprimer les marges des exportateurs, limitant l’expansion globale du commerce malgré une demande stable sur les marchés émergents.
Perspectives du marché : le troisième trimestre devrait maintenir des conditions de capacité tendues
À l'avenir, les marchés mondiaux du transport maritime devraient rester fermes jusqu'au troisième trimestre, soutenus par des cycles de demande saisonniers et des flux de marchandises continus-liés aux infrastructures.
Cependant, les contraintes structurelles-notamment l'offre limitée de navires, la congestion persistante des ports et les risques géopolitiques-sont susceptibles de maintenir un environnement de capacité restreinte.
Dans l'ensemble, le marché passe d'une volatilité cyclique à une phase structurellement contrainte, dans laquelle les taux de fret sont de plus en plus déterminés par le déséquilibre de l'-offre-demande à long terme plutôt que par les fluctuations saisonnières.
